上汽通用五菱频上热搜另一面:前7月销量同比下滑44%

  原标题:频上热搜不卖车 上汽通用五菱脱实向虚?

  来源:北京青年报

  从疫情期间转产口罩,到推出五菱牌螺蛳粉,响应地摊经济推出摆摊车,再到与喜茶合作推出改装车,上汽通用五菱蹭上了各种热点,上了不少热搜,使其名气大增,并成为2020年最“出圈”的汽车企业之一。

  然而与跨界营销大热形成鲜明对比的,是市场反馈的落寞。乘联会狭义乘用车批发数据显示,2020年1-7月,上汽通用五菱累计销量同比下滑44.07%,企业排名从2015年的第四名下滑至第十五名。

  曾经的爆款专业户,如今的话题制造者,频上热搜的上汽通用五菱销量为何失速?

  双品牌全线下滑 销量排名跌出前十

  面对2020年疫情的影响,以及激烈的汽车市场竞争,上汽通用五菱在跨界营销上不断推陈出新,试图通过打破汽车圈层的限制,在生活、经济等方面拓展用户知名度。然而,增加的热度在终端市场表现上未有回响。

  乘联会狭义乘用车批发数据显示,2020年7月,上汽通用五菱销量为56157辆,同比下滑0.89%,1-7月累计销量为272445辆,同比下滑44.07%。前7个月的累计销量仅为2019年全年销量的28%;更是不及2017年销量的两成。

  销量下滑带来的最直接的影响就是企业排名下降。

  2020年1-7月,上汽通用五菱在汽车厂商排行中跌出前十,销量排名从2015年的第四名下滑至2020年前7个月的第十五名。这是自2015年以来,上汽通用五菱首次跌出前十。

  值得注意的是,上汽通用五菱旗下五菱汽车和宝骏汽车(含新宝骏)两大品牌前7个月累计销量全线下滑,且下滑幅度均超过了四成。

  其中,五菱汽车前7个月累计销量为111450辆,同比下滑43%;7月,销量达到26792辆,环比增长31.99%,同比增长81.81%。虽然五菱汽车单月销量实现增长,但是比之巅峰时期,仅五菱宏光就月销4万-5万辆的成绩,还是逊色了不少。

  与此同时,宝骏汽车的情况则不容乐观。1-7月,宝骏汽车累计销量为160995辆,同比下滑45%,其中宝骏汽车7月份销量为29365辆,同比下滑-29.35%。

  实际上,从2019年开始,上汽通用五菱的下行趋势就已经显现。去年上汽通用五菱销量出现了27.8%的同比下滑,直接跌出百万辆俱乐部,降至97.91万辆;其排名也已经降至第六名。2020年,只是变得更加严重。

  主打中低端车型 品牌产品溢价能力差

  销量下滑,企业排名下降,上汽通用五菱的失速,很大程度上与其旗下车型多为经济低端车型有关。

  过去,凭借着中国汽车消费下沉,加上较低的价格以及较大的空间等,上汽通用五菱连续多年取得了年销百万辆的成绩。但是,随着汽车市场由增量市场进入存量市场后,叠加中国车市消费升级的影响,品牌、车型之间的竞争更加激烈,低端车型销量大涨的日子也不复存在。因此,上汽通用五菱这种主打低端的产品也就不再那么受欢迎。

  特别是在2020年,自主品牌低端市场的处境更加艰难。乘联会数据显示,2020年,豪华品牌汽车销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元,合资品牌汽车的均价从13.8万元降到13.5万元,自主品牌新车在性价比提升的同时,交易均价也从2017年的8万元上升到2020年的9.3万元。

  豪华车与合资车价量双向下压,而自主品牌车均价在提升,导致自主品牌车的价格优势不再,8万元以下需求明显趋弱。数据显示,2017年至2020年,8万元以下占乘用车市场的比例从28%降至16%。

  而上汽通用五菱的大部分车型恰好都集中在这个价格区间。五菱汽车中,销量支柱五菱宏光的指导价位4.28万-6.98万元;新上市的纯电动车型宏光MINI EV,价格更是只有2.88万-3.88万元。宝骏品牌的价格要高于五菱品牌,但起售价也都维持在10万元以内。

  如今,10万元价位车市竞争激烈,不仅自主品牌,部分合资品牌车企价格也已经下探。面对市场挤压,自主品牌向上发展难,向下也难,因此,以性价比为优势的上汽通用五菱优势将不再明显。

  难破10万元天花板 新宝骏转型升级遇挫

  事实上,在此之前,上汽通用五菱已经意识到需要布局高端市场来谋求长远发展,并在2019年4月推出了全新品牌——新宝骏。然而,2020年1-7月,在拥有5款车型在售的情况下,新宝骏的销量仅为53936辆。

  那么,新宝骏为何卖不动呢?

  作为高端汽车品牌,新宝骏承担着上汽通五菱转型升级的重任。然而,令人难以理解的是,新宝骏车型依旧走的是“低质低价”路线。

  10万元是区分车型高端与否的天花板,价格低于10万元或者上下浮动不大,都只能算是经济型产品,很难与高端车型挂钩。像是吉利汽车的高端品牌领克、长城汽车的高端品牌WEY,车型平均价格均已突破15万元,其中,领克的平均售价为15.6万元,WEY品牌的平均售价则超过了16万元。

  领克与WEY品牌的定价,一方面与自家低端品牌车型做了区隔,避免了同门竞争;另一方面也增加了与合资品牌车型相较量的可能,将抢占更多的高端市场份额。

  从目前已经上市的RS-3、RC-6、RM-5、RS-5、E300以及RC-5六款车型来看,新宝骏车型的均价并没有打破10万元的价格天花板,只有RC-5W和RM-5车型的顶配版有所突破。

  这对于上汽通用五菱来说,在10万元以内的价格区间中,新宝骏与宝骏存在相互“争食”的问题,让本就下行的宝骏更加艰难。

  乘联会狭义乘用车批发数据显示,7月,宝骏品牌旗下车型全部出现下滑,且无一车型销量超过五千辆。具体来看,宝骏510、530、730、E200、310、360和E100,分别同比下滑了59.19%、24.91%、66.48%、55.82%、78.26%和95.8%。

  其中,7月份销量最高的车型是宝骏510,其销量为4086辆。1-7月,宝骏510累计销量仅为28311辆。要知道,宝骏510曾是宝骏最早崛起的车型,月销量一度超过2万辆。

  除了定价问题,宝骏汽车的产品质量问题也对新宝骏的向上发展产生影响。上个月,上汽通用五菱因“没完没了的变速箱故障”问题登上3·15晚会,宝骏560变速箱故障的问题也被推到人前。此后,上汽通用五菱发布声明表示将不惜一切代价对用户遇到的产品质量问题负责到底。

  然而,车质网资料显示,自上汽通用五菱发布声明以后,仍旧新增了25起投诉,同样涉及变速箱问题,不过车型换成了五菱宏光。

  曾经凭借千万级用户基盘与口碑迅速崛起的上汽通用五菱,这次却在口碑上栽了跟头。艾媒商情舆情数据监测显示,“宝骏变速箱故障”曝光后,其网络口碑数据下跌,仅为30.6,网络评价较差。这对新宝骏的发展,特别是上汽通用五菱的转型升级非常不利。

  从疫情期间转产口罩,到推出五菱牌螺蛳粉,响应地摊经济推出摆摊车,再到与喜茶合作推出改装车,上汽通用五菱蹭上了各种热点,上了不少热搜,使其名气大增,并成为2020年最“出圈”的汽车企业之一。

  然而与跨界营销大热形成鲜明对比的,是市场反馈的落寞。乘联会狭义乘用车批发数据显示,2020年1-7月,上汽通用五菱累计销量同比下滑44.07%,企业排名从2015年的第四名下滑至第十五名。

  曾经的爆款专业户,如今的话题制造者,频上热搜的上汽通用五菱销量为何失速?

  双品牌全线下滑 销量排名跌出前十

  面对2020年疫情的影响,以及激烈的汽车市场竞争,上汽通用五菱在跨界营销上不断推陈出新,试图通过打破汽车圈层的限制,在生活、经济等方面拓展用户知名度。然而,增加的热度在终端市场表现上未有回响。

  乘联会狭义乘用车批发数据显示,2020年7月,上汽通用五菱销量为56157辆,同比下滑0.89%,1-7月累计销量为272445辆,同比下滑44.07%。前7个月的累计销量仅为2019年全年销量的28%;更是不及2017年销量的两成。

  销量下滑带来的最直接的影响就是企业排名下降。

  2020年1-7月,上汽通用五菱在汽车厂商排行中跌出前十,销量排名从2015年的第四名下滑至2020年前7个月的第十五名。这是自2015年以来,上汽通用五菱首次跌出前十。

  值得注意的是,上汽通用五菱旗下五菱汽车和宝骏汽车(含新宝骏)两大品牌前7个月累计销量全线下滑,且下滑幅度均超过了四成。

  其中,五菱汽车前7个月累计销量为111450辆,同比下滑43%;7月,销量达到26792辆,环比增长31.99%,同比增长81.81%。虽然五菱汽车单月销量实现增长,但是比之巅峰时期,仅五菱宏光就月销4万-5万辆的成绩,还是逊色了不少。

  与此同时,宝骏汽车的情况则不容乐观。1-7月,宝骏汽车累计销量为160995辆,同比下滑45%,其中宝骏汽车7月份销量为29365辆,同比下滑-29.35%。

  实际上,从2019年开始,上汽通用五菱的下行趋势就已经显现。去年上汽通用五菱销量出现了27.8%的同比下滑,直接跌出百万辆俱乐部,降至97.91万辆;其排名也已经降至第六名。2020年,只是变得更加严重。

  主打中低端车型 品牌产品溢价能力差

  销量下滑,企业排名下降,上汽通用五菱的失速,很大程度上与其旗下车型多为经济低端车型有关。

  过去,凭借着中国汽车消费下沉,加上较低的价格以及较大的空间等,上汽通用五菱连续多年取得了年销百万辆的成绩。但是,随着汽车市场由增量市场进入存量市场后,叠加中国车市消费升级的影响,品牌、车型之间的竞争更加激烈,低端车型销量大涨的日子也不复存在。因此,上汽通用五菱这种主打低端的产品也就不再那么受欢迎。

  特别是在2020年,自主品牌低端市场的处境更加艰难。乘联会数据显示,2020年,豪华品牌汽车销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元,合资品牌汽车的均价从13.8万元降到13.5万元,自主品牌新车在性价比提升的同时,交易均价也从2017年的8万元上升到2020年的9.3万元。

  豪华车与合资车价量双向下压,而自主品牌车均价在提升,导致自主品牌车的价格优势不再,8万元以下需求明显趋弱。数据显示,2017年至2020年,8万元以下占乘用车市场的比例从28%降至16%。

  而上汽通用五菱的大部分车型恰好都集中在这个价格区间。五菱汽车中,销量支柱五菱宏光的指导价位4.28万-6.98万元;新上市的纯电动车型宏光MINI EV,价格更是只有2.88万-3.88万元。宝骏品牌的价格要高于五菱品牌,但起售价也都维持在10万元以内。

  如今,10万元价位车市竞争激烈,不仅自主品牌,部分合资品牌车企价格也已经下探。面对市场挤压,自主品牌向上发展难,向下也难,因此,以性价比为优势的上汽通用五菱优势将不再明显。

  难破10万元天花板 新宝骏转型升级遇挫

  事实上,在此之前,上汽通用五菱已经意识到需要布局高端市场来谋求长远发展,并在2019年4月推出了全新品牌——新宝骏。然而,2020年1-7月,在拥有5款车型在售的情况下,新宝骏的销量仅为53936辆。

  那么,新宝骏为何卖不动呢?

  作为高端汽车品牌,新宝骏承担着上汽通五菱转型升级的重任。然而,令人难以理解的是,新宝骏车型依旧走的是“低质低价”路线。

  10万元是区分车型高端与否的天花板,价格低于10万元或者上下浮动不大,都只能算是经济型产品,很难与高端车型挂钩。像是吉利汽车的高端品牌领克、长城汽车的高端品牌WEY,车型平均价格均已突破15万元,其中,领克的平均售价为15.6万元,WEY品牌的平均售价则超过了16万元。

  领克与WEY品牌的定价,一方面与自家低端品牌车型做了区隔,避免了同门竞争;另一方面也增加了与合资品牌车型相较量的可能,将抢占更多的高端市场份额。

  从目前已经上市的RS-3、RC-6、RM-5、RS-5、E300以及RC-5六款车型来看,新宝骏车型的均价并没有打破10万元的价格天花板,只有RC-5W和RM-5车型的顶配版有所突破。

  这对于上汽通用五菱来说,在10万元以内的价格区间中,新宝骏与宝骏存在相互“争食”的问题,让本就下行的宝骏更加艰难。

  乘联会狭义乘用车批发数据显示,7月,宝骏品牌旗下车型全部出现下滑,且无一车型销量超过五千辆。具体来看,宝骏510、530、730、E200、310、360和E100,分别同比下滑了59.19%、24.91%、66.48%、55.82%、78.26%和95.8%。

  其中,7月份销量最高的车型是宝骏510,其销量为4086辆。1-7月,宝骏510累计销量仅为28311辆。要知道,宝骏510曾是宝骏最早崛起的车型,月销量一度超过2万辆。

  除了定价问题,宝骏汽车的产品质量问题也对新宝骏的向上发展产生影响。上个月,上汽通用五菱因“没完没了的变速箱故障”问题登上3·15晚会,宝骏560变速箱故障的问题也被推到人前。此后,上汽通用五菱发布声明表示将不惜一切代价对用户遇到的产品质量问题负责到底。

  然而,车质网资料显示,自上汽通用五菱发布声明以后,仍旧新增了25起投诉,同样涉及变速箱问题,不过车型换成了五菱宏光。

  曾经凭借千万级用户基盘与口碑迅速崛起的上汽通用五菱,这次却在口碑上栽了跟头。艾媒商情舆情数据监测显示,“宝骏变速箱故障”曝光后,其网络口碑数据下跌,仅为30.6,网络评价较差。这对新宝骏的发展,特别是上汽通用五菱的转型升级非常不利。

责任编辑:梁斌 SF055